← Kennisbank · Foutcodes

VanMoof laadt niet op of blijft uit: error 6, 17, 19, 20 en 21 uitgelegd

Je fiets laadt niet meer op, blijft volledig dood, of het display toont een van deze codes. Negen van de tien keer is dit geen versleten accu — het is de beveiliging die op slot is gegaan. En dat is bijna altijd oplosbaar.

Eerst even: hoe je accu eigenlijk werkt

Je accu bestaat uit twee delen die je los van elkaar moet zien. Het eerste deel is het celpakket: veertig lithium-cellen van hetzelfde type dat in vrijwel alle elektrische apparaten en auto's zit, samen goed voor 504 Wh. VanMoof koos hier degelijke cellen van een gerenommeerd merk — aan de cellen zelf ligt het dus zelden als de fiets nog geen duizenden kilometers heeft gemaakt.

Maar dat celpakket is, technisch gezegd, een dom ding: het kan alleen stroom ontvangen of afgeven. Daarom zit er een tweede deel bovenop: het Battery Management System (BMS). Dat is het brein bij het lichaam. De BMS bepaalt wanneer er geladen mag worden, wanneer de accu stroom levert, wanneer hij in slaapstand gaat, en grijpt in als de accu te warm, te koud, te vol of te leeg dreigt te raken. De BMS is er, kortom, om je fiets bruikbaar én veilig te houden.

Wat betekenen error 6, 17, 19, 20 en 21?

Deze codes — error 6 error 17 error 19 error 20 & error 21 — wijzen vrijwel altijd naar datzelfde brein. De BMS neemt iets waar wat hij niet vertrouwt en gaat uit voorzorg op slot: liever een fiets die niet oplaadt dan een accu die onveilig wordt. Better safe than sorry — en terecht.

Alleen: de BMS heeft soms óók gelijk als er niets ernstigs aan de hand is. Hij kan op slot gaan door een tijdelijke oorzaak, door een communicatiefout tussen accu en moederbord, of door een firmwareprobleem. Daarom is de eerste vraag bij deze codes nooit "hoe erg is het?", maar "zit het slot terecht dicht?" — en precies dat zie ik bij de diagnose.

Dit kun je eerst zelf proberen

1. Herstart de fiets volledig en kijk of de melding blijft.
2. Update de firmware via de app, als die nog verbinding maakt — een deel van deze storingen is een communicatieprobleem, geen accuprobleem.
3. Controleer de laadstekker en -poort op vuil of vocht, en probeer een ander stopcontact.
4. Is de fiets koud? Laat hem eerst op kamertemperatuur komen en probeer dan opnieuw te laden — bij lage temperatuur weigert de BMS bewust te laden.

Blijft de code terugkomen of blijft de fiets dood, dan zit het slot er niet voor niets op en is het tijd voor een echte diagnose.

Wat kan er echt aan de hand zijn?

In de praktijk komen deze storingen neer op vier mogelijke oorzaken:

• De cellen zelf zijn kapot of verouderd. Dat kan door veel gebruik — een accu slijt net als die van je telefoon — maar net zo goed door lange inactiviteit: een fiets die maanden weggezet stond, kan diepontladen raken en dat is schade die niet meer terugkomt.
• De elektronica van de BMS faalt. Dan zijn de cellen nog prima, maar is het brein zelf het probleem. Dit is de goedkoopste reparatie — mits de diagnose bevestigt dat de cellen inderdaad gezond zijn.
• Het is de accu helemaal niet. Een contactprobleem tussen de cartridge en de batterij, ergens in de kabelboom, geeft precies dezelfde symptomen. Dan een nieuwe accu kopen zou zonde van je geld zijn — en dit is exact waarom een echte diagnose vóór de reparatie zoveel waard is.
• Water of temperatuur. Zeldzamer, maar het komt voor — vocht dat binnendringt of extreme kou/hitte die de beveiliging blijvend triggert.

Wat kost een VanMoof-accu repareren of vervangen?

Welke route het wordt, weet je pas na de diagnose — en die is bij ons in Amsterdam altijd gratis. Wij reviseren lithium-ion fietsaccu's tot op celniveau, dus je hoort eerlijk welke van de drie routes in jouw geval zinvol is — ook als dat de goedkoopste is.

Bij elke accureparatie doen we bovendien twee dingen standaard. We zetten er een verbeterde firmwareversie op die bekende glitches voorkomt — zodat de accu niet langzaam kan leeglopen en de storingsfamilie error 6 error 7 error 17 error 18 error 19 error 20 error 21 error 22 niet zomaar terugkeert. En we controleren het volledige cellenpakket, zodat een zwakke cel vervangen kan worden vóórdat hij een probleem wordt.

Hoe lang gaat een VanMoof-accu eigenlijk mee?

De gebruikte cellen zijn gemaakt om na zo'n 400 laadcycli nog 80% van hun originele capaciteit te hebben. Eén cyclus is één keer de volledige capaciteit verbruiken — vier ritjes waarin je telkens 25% gebruikt, tellen samen als één cyclus. Voor de meeste mensen betekent dat jaren aan dagelijks gebruik.

Wat een accu wél sneller sloopt dan kilometers: extreem vol of extreem leeg blijven staan. Kort op 100% staan is geen probleem, maar weken volgeladen stallen vreet aan de cellen — net als diep ontladen wegzetten, wat op celniveau onherstelbare schade geeft. De vuistregel: ga je hem een tijd niet gebruiken, zet hem dan weg rond de 30 à 50%.

Voor de techneuten: wat er in de accu zit en hoe cellen slijten

Het VanMoof-accupack is opgebouwd uit veertig 18650 lithium-ion cellen van het type LG MJ1 (3.500 mAh per cel, zie de datasheet van LG Chem) — betrouwbare cellen van een degelijk merk, hetzelfde celformaat dat in e-auto's en powertools zit. De cellen zijn per stuk puntgelast en geconfigureerd als 10S4P: tien in serie voor de spanning (nominaal ±36 V), vier parallel voor de capaciteit (4 × 3.500 mAh = 14 Ah), samen 504 Wh.

Slijtage is vooral een kwestie van spanningsvenster. Een cel is officieel pas leeg bij 2,5 V en vol bij 4,25 V, maar ontwerpers houden marge aan: in de praktijk geldt ±3,2 V als "0%" en 4,2 V als "100%". Daarbuiten wordt het snel onherstelbaar. Bij diepontlading raakt de grafietanode zo leeg dat de potentiaal stijgt tot het punt waarop de koperen stroomcollector begint op te lossen — die schade is definitief. Bij langdurig 100% SOC gebeurt het omgekeerde: de volgeladen grafietelektrode (volledig geïnterca­leerd tot LiC₆) is sterk reducerend en vreet aan het elektrolyt, waardoor de SEI-laag groeit en capaciteit verdwijnt.

Vandaar de opslagregel: bewaar een lithium-ion accu rond 30–50% SOC (±3,7–3,8 V per cel). Kort op 100% staan is onschuldig; weken op 100% of maanden diep ontladen is wat accu's sloopt — niet de kilometers.

Bij de revisie van een pack meten wij op celniveau door welke cellen nog binnen specificatie zitten. Dat is het verschil tussen een accuswap met minimaal 80% van de originele gezondheid en een gok.