← Kennisbank · Foutcodes

VanMoof error 40 en 41, of een fiets die uit zichzelf belt en boost: de knoppen uitgelegd

Belt of boost je VanMoof zonder dat jij iets doet? Gaat hij soms vanzelf aan? Of zie je error 40 of error 41 ? Dan is er hoogstwaarschijnlijk iets mis met een van de knoppen op je stuur — en dit is meestal de goedkoopste elektrische reparatie van allemaal.

Wat doet zo'n knop eigenlijk?

De bel- en boostknop zijn technisch gezien heel simpel: het zijn schakelaars. Druk je erop, dan maak je een stroomcircuit compleet, en dat is voor de fiets het signaal dat jij de knop indrukt. Meer is het niet.

Maar juist die eenvoud is de zwakte. Raakt de knop van binnen nat, vies of roestig, dan kan dat circuit onbedoeld compleet raken — alsof er permanent een vinger op de knop ligt. Na een tijdje valt het de fiets op dat een knop wel héél lang ingedrukt wordt, en geeft hij error 40 of error 41 om te melden dat er iets niet klopt.

Wat is er kapot — en wat kost het?

In zo'n 90% van de gevallen is de knop zelf gewoon versleten of nat geworden, en is een vervangende knop de complete oplossing. Wij monteren daarbij altijd waterdichte knoppen, die we ook waterdicht afsluiten — zodat hetzelfde probleem niet volgend najaar terugkomt.

In de overige gevallen zit het probleem niet in de knop maar in de bedrading: de knopdraadjes lopen door de voorvork, en door het draaien van het stuur kunnen ze op den duur zo verslijten dat de aders elkaar onbedoeld raken — hetzelfde signaal als een ingedrukte knop, maar dan vanuit de kabel. Dan is de knop vervangen niet genoeg en moet de kabelboom worden aangepakt. Welke van de twee het is, zie ik bij de gratis diagnose — dus je betaalt nooit voor een kabelboom als een knop van €55 het probleem is.

Voor de techneuten: hoe een natte schakelaar een spookknop wordt

De bel- en boostknop zijn maakcontacten: bij indrukken sluit het circuit en registreert de fiets een knopdruk. Vocht, vuil of corrosie in de schakelaar verlaagt de weerstand tussen de contacten tot het punt waarop het circuit zonder mechanische bediening geleidend wordt — elektrisch niet te onderscheiden van een permanent ingedrukte knop. De firmware detecteert de abnormaal lange "knopdruk" en zet error 40/41.

De tweede faalmodus zit in de bedrading door de voorvork: de knopdraden bewegen bij elke stuurbeweging mee, en slijtage van de isolatie kan tot ader-op-ader-sluiting leiden — hetzelfde symptoom, andere oorzaak, andere reparatie. Bij de diagnose meten we daarom zowel de schakelaar als de bedrading door voordat er iets vervangen wordt: knop en boom geven elk een eigen meetbeeld.

De vervangende knoppen die wij monteren zijn waterdicht uitgevoerd én waterdicht afgesloten bij montage — de intredeweg voor vocht wordt dus weggenomen, niet alleen het versleten onderdeel.